¶ Letiště Brno
Informace uvedené v tomto dokumentu neslouží pro reálné letectví. Jsou určeny pouze pro volnočasové létání na počítačovém simulátoru.
Letiště Brno (LKTB/BRQ) je jedním z regionálních letišť v České republice. V nabídce naší virtuální aerolinie najdete lety z Brna zejména v letních měsících, kdy jsou odsud provozovány charterové lety do přímořských destinací. Často jsou zde prováděny též výcvikové lety, tzv. base training.
Tento dokument shrnuje základní informace, které je vhodné při létání na simulátoru znát za účelem realistického zážitku.
Kompletní informace naleznete v reálné letecké informační příručce:
https://aim.rlp.cz/ais_data/www_main_control/frm_en_aip.htm
¶ Scenérie
Doporučené scenérie LKTB pro MSFS:
Aerosoft - payware
flightsim.to - freeware
Doporučené scenérie LKTB pro X-Plane:
Bari, et al. - freeware
Doporučené scenérie LKTB pro P3D:
Aerosoft - payware
¶ Přílet
Při plánování letu do Brna nezaměňte dráhy. Dopravní letadla využívají zpevněnou dráhu 09/27. Paralelní RWY 08/26 je travnatá, určená pro VFR provoz.
Pro dráhu 27 je dostupné ILS přiblížení (CAT I).
Lety s cestujícími parkují na odbavovací ploše střed (Apron M – Middle). Rozmístění letadel na odbavovací plochu zde není příliš standardizováno, v reálném světě jej určuje řídící odbavovací plochy dle aktuální situace. Obvykle se však parkuje ocasem letadla k terminálu, tedy nosem na jih, kolmo k ose RWY.
Příklad rozmístění letadel na odbavovací ploše, včetně příkladu pojíždění po přistání na dráhu 27, naleznete na obrázku níže.
¶ Odlet
Lety s cestujícími obvykle parkují na odbavovací ploše střed (Apron Middle), ocasem k terminálu (tedy nosem na jih, kolmo k ose RWY).
Na letišti v Brně je možné (za podmínky požární asistence) provádět plnění paliva s cestujícími na palubě.
Pro zahájení pojíždění je nutné používat pouze minimální možný výkon motorů.
V případě startu s využitím externího vzduchového startéru (ASU), například pokud nefunguje APU, není povoleno na odbavovací ploše zvyšovat otáčky motoru na úroveň nutnou pro tzv, cross-bleed start. Pokud se tedy pro start využívá ASU, je po spuštění jednoho motoru nutné vyjet na TWY A, otočit se do směru pojíždění, a druhý motor spustit až po zastavení zde.
Pro odlet na bod UPLAV z dráhy 27 se obvykle využívá SID UPLAV2A.
Pokud je odlet s využitím SID nežádoucí nebo nemožný, lze provést vizuální nebo všesměrový odlet. Všesměrový odlet se provádí v ose dráhy, minimální výška pro zatáčení je pro oba směry RWY 1500 ft.